Proces tworzenia i rozwoju nauki o eksploatacji, obok prac toretyczny w zakresie ogólnej teorii eksploatacji, wymaga badań poszczególnych typów systemów eksploatacji.

Rozwój transportu związany jest z szeregiem przyczyn, które są jego stymulatorami lub czynnikami wyhamowującymi. Są to przyczyny: przyrodnicze, gospodarcze, demograficzne, społeczno-socjalne i polityczne.

Przedstawiono wyniki badań nad zmianami zachodzącymi w resztkowym oleju rzepakowym zawartym w śrucie rzepakowej ze zbiorów rzepaku niskoerukowego w czasie 40 dni przechowywania w różnych warunkach mikroklimatycznych otoczenia.

W badaniach rozważono aktualną lokalizację baz obsługujących surowce fosforonośne stwierdzając, że stanowią one zagrożenie dla środowiska naturalnego w rejonie ujścia Odry oraz ujścia Wisły.

Omówiono prawdopodobny wpływ współczesnych przemian społeczno-politycznych w Polsce i w Europie na dalszy rozwój gospodarczy w ujściu Odry.

Przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych w celu opracowania zasad zabezpieczenia i ochrony zdrowia załóg statków przewożących fosforyty i apatyty. Badano procesy zagrożenia promieniowaniem radioaktywnym przez radionuklidy znajdujące się w surowcach fosforonośnych.

Przedstawiono wyniki badań dotyczące zagrożenia środowiska podczas operacji przeładunkowych surowców fosforonośnych importowanych i przeładowywanych w polskich portach morskich. Przedstawiono także zagrożenia i mechanizm znajdującego się w powietrzy zapylenia oraz dostawania się drogą inhalacji do organizmów pracujących, w takich warunkach, robotników portowych.

Zbadano operację ultrafiltracji wody w modułach opartych na memnranach kapilarnych, a w szczególności sprawdzono przydatność polisulfonu jako środa membranotwórczego. Badania wykonano w Instytucie Inżynierii Wodnej Politechniki Szczecińskiej. Przebadano trzy moduły kapilarne - dwa polisulfonowe, różniące się sposobem przygotowania membran oraz porównawczo jeden z membranami z octanu celulozy.

Zmieniające się warunki endogeniczne i egzogenicznie działalności Zarządu Portu Szczecin-Świnoujście powodują konieczność stałego doskonalenia systemu zarządzania. Przedstawiono syntetyczne wybrane zagadnienia dotyczące racjonalizacji struktur organizacyjnych problem funkcjonalnych i dyspozycyjnych powiązań Bazy Przeładunkowej Drewna i Wydziału Napraw oraz zagadnienie samowystarczalności w przetwarzaniu informacji.

Przedstawiono zmiany organizacyjne oraz funkcjonalne powołanego w 1950 roku przedsiębiorstwa portowego o nazwie Zarząd Portu Szczecin (ZSP). W latach 1977-1981 ZPS był częścią składową Zespołu Portowego Szczecin-Świnoujście, w którym wyznaczono mu rolę przewodzącą, a od 1981 roku działa ponownie jako przedsiębiorstwo samodzielne pod nazwą Zarząd Portu Szczecin-Świnoujście (ZPSŚ).