In this paper, an attempt has been made to present National Maritime Safety and Security Systems. Such systems have been established as a result of close cooperation of national maritime services and ships themselves. Such systems operate in national maritime areas of particular states, regardless of EU membership. The history of the development of above mentioned systems is much longer than the history of the International Maritime Safety and Security System. However, the organizational and functional structure of these systems has been scarcely presented in the shipping literature . Therefore, the main objective of this paper is to bring these issues closer to the public attention

From time immemorial, the main type of human activity at sea was transport of goods, then fishery, exploration of overseas territories, combating enemy’s vessels etc. The twentieth century visualized clearly also a military activity, whereas the latter part of the century also an industrial one on the continental shelves. Progress in these fields was the leading motive power considerably increasing human activity at sea beyond transport. The paper shows results of research work on designing of human activity at sea in the navigational simulators environment. These research works have been conducted in Institute of Navigation and Hydrography Polish Naval Academy.

This paper attempts at bringing the methods of maritime safety assessment closer to the seafarers and the entire maritime industry. The Formal Safety Assesment (FSA) methodology is discussed briefly, then focus is made on safety assessment methods applied for setting up the different elements of the navigational infrastructure.

This paper defines e basic notions regarding the discussed subject, i.e. “maritime safety”, “maritime security” and “maritime defence”. Besides, basic maritime systems and their functions have been discussed. An attempt is made to introduce a Unified Maritime Safety and Security System as well as its structure and functions.

Przedstawiono specyfikacją infrastruktury nawigacyjnej. Podano jej główne części składowe, rodzaje i elementy Analizowano również globalne i regionalne elementy infrastruktury nawigacyjnej, będące elementami infrastruktury nie tylko nawigacji morskiej, ale również nawigacji lotniczej i lądowej. Główną jednak itwagę zwrócono na elementy infrastruktury, które są właściwe tylko dla nawigacji morskiej. Podjęto również próbę wskazania najbardziej oczywistych tendencji rozwoju infrastruktury nawigacji morskiej.

Przedstawiono metodą wyznaczania trasy żeglugowej przy zastosowaniu zaleceń przedstawionych w rezolucjach IMO. Na podstawie zaleceń zaprojektowano trasą dla statków z ładunkami niebezpiecznymi do Zatoki Gdańskiej. Informacje zawarte w artykule mogą być przydatne przy projektowaniu tras morskich oraz rozpatrywanych zagrożeń dla środowiska morskiego.